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19fév
par  dans Patrimoine

R8 Gordini : un demi-siècle de légende

2014 marque le demi-siècle d’une Renault de légende : la R8 Gordini.  Succèdant à la Dauphine Gordini en 1964, la R8 « Gorde » a su emballer de ses deux bandes blanches le cœur de tous les aficionados de berlines sportives. Coup d’œil dans le rétro.
Alors que Nouvelle Twingo vient tout juste de créer la surprise avec son architecture à moteur arrière, la Renault 8 Gordini a elle aussi su faire sa place là où on ne l’attendait pas : la compétition. En effet, le 1er octobre 1964, les visiteurs du Salon Automobile de Paris peuvent découvrir une petite berline bleue, frappée de deux bandes blanches.  Son prix (11 500 F et ses performances (170 km/h et 33s aux 1 000m départ arrêté) sont fort attractifs : c’est le cahier des charges de celle qu’on surnomme affectueusement « La Gorde ».
Dérivée de la R8 de série présentée deux ans plus tôt, la nouvelle venue est une version sportive basée sur la motorisation 1 108 cm3 agrémentée d’une culasse hémisphérique et alimentée par deux carburateurs double corps horizontaux qui développent 95 ch SAE.
En 1966, après le succès de la version 1 100 produite à 2 626 unités, apparaît la version 1 300 de la Renault 8 Gordini. Reconnaissable immédiatement à ses 4 phares, elle reçoit des améliorations 
2014 marque le demi-siècle d’une Renault de légende : la R8 Gordini.  Succèdant à la Dauphine Gordini en 1964, la R8 « Gorde » a su emballer de ses deux bandes blanches le cœur de tous les aficionados de berlines sportives. Coup d’œil dans le rétro.
Alors que Nouvelle Twingo vient tout juste de créer la surprise avec son architecture à moteur arrière, la Renault 8 Gordini a elle aussi su faire sa place là où on ne l’attendait pas : la compétition. En effet, le 1er octobre 1964, les visiteurs du Salon Automobile de Paris peuvent découvrir une petite berline bleue, frappée de deux bandes blanches.  Son prix (11 500 F et ses performances (170 km/h et 33s aux 1 000m départ arrêté) sont fort attractifs : c’est le cahier des charges de celle qu’on surnomme affectueusement « La Gorde ».
Dérivée de la R8 de série présentée deux ans plus tôt, la nouvelle venue est une version sportive basée sur la motorisation 1 108 cm3 agrémentée d’une culasse hémisphérique et alimentée par deux carburateurs double corps horizontaux qui développent 95 ch SAE.
En 1966, après le succès de la version 1 100 produite à 2 626 unités, apparaît la version 1 300 de la Renault 8 Gordini. Reconnaissable immédiatement à ses 4 phares, elle reçoit des améliorations notables : moteur d’une cylindrée de 1 255 cm3 développant 110 ch SAE (88ch DIN) à 6 750 tr/mn, boîte de vitesses à 5 rapports et réservoir supplémentaire de 26 litres dans le coffre avant. Cette version fera le bonheur de presque 9 000 heureux 
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